Parit koeajot on suoritettu, ja toiveet on yhä korkealla. Nyt kiinanihmeessä on jarrut, iskarit ym. Säätöä ja pientä rukkaamista on tiedossa. Kaasari ja iskarit pitää säätää, ämpärimuoviset katteet vaihtaa laadukkaampiin, kunnon valot, akku siirtää toiselle puolelle ja kunnon ilmanputsari kotelo rakentaa. Onhan vielä arbeettia, mutta nyt ajelen jonkin aikaa, talvella sitten palasiksi ja uuteen uskoon. Tähän asti näyttää edelleen lupaavalle, parin tonnin käyttökelpoinen uusi valkokilpienska kiinalaisesta saattaa olla mahdollista

Iskariasennusta

Projekti on edennyt jälleen huiman harppauksen. Etu- ja takaiskarit on vaihdettu. Eihän ne Kawasakin osat heittämällä menneet, mutta suht pienellä vaivalla. Etupäähän tuli kawan t-kappaleet, mutta Mikilonin emäputken akseli piti istuttaa niihin. Jonkinmoinen ero akseleiden kiinnityksessä, Mikilonista lähti käsin nyppäämällä, Kawasta ei kirvonnut edes prässissä, loppupeleissä ei lähteny ehjänä ollenkaan. Kun t-kappaleet oli sovitettu, olikin helppo heittää kawan etupää jarruineen ja vanteineen.

Takapää tuottikin enemmän työtä. Svingin kiinnitykseen käytin Mikilonin takapyörän akselin. Jotta Kawan linkut sai kiinni, piti koneen takakiinnike ja linkkujen kiinnitys rakennella uusiksi. Jotta kaasarille jäisi enemmän tilaa ja imusarjan saa rakennella suoraksi, kawan takaiskari tuli toisinpäin. Eli kaasusäiliö vasemmalle, oikean sijaan. Eikä iskarin yläpään kiinnikekään ollut oikeassa paikassa, joten uusiksi meni sekin. Mutta nyt kilkkeet on paikallaan, kasaus ja koeajot tiedossa

Jääratarenkaat

Kiwasika-elimenluovuttajamopon mukana tulleet jääratapiikkirenkaat olisi kaupan. Etukumi 21" on uudenveroinen, takagummit 19" on selkeesti käytetyt, mutta suurinpiirtein kaikki piikit on mukana. Kaikki kolme rengasta yht 150eur, onko liian halvat?

Elimenluovuttaja löytyi

Projekti on tovin seissyt elimenluovuttajan puutteessa ja muiden puuhien parissa. Parisen viikkoa sitten löytyi sopivaan hintaan vaihdelaatikko-vammainen -92 vuoden Kasawika kx125. Tällä kertaa puuhana oli vaihtaa etupään osia. Loppujen lopuksi paikalleen löysivät Kisawian t-kappaleet, höystettynä Mikilonin omalla emäputken akselilla. Jaappanin akseli olisi ollut varmasti parempi, mutta laakereiden kokoero ajoi tähän ratkaisuun. Eihän osat heittämällä menneet, Yamaha olisi ilmeisesti ollut parempi luovuttaja, no, halvalla mennään, tunteja ei viitsi laskea. Nyt koko etupää on emäputken akselia lukuunottamatta vaihtunut Japanilaiseksi, keulaputket, jarrut, vanne.

Ilmansuodatin

Kun kaasari oli vaihtunut edellisenä iltana, aamulla oli pakko lähteä ostoksille. Motonetistä mukaan tarttui pestävä vaahtomuovinen ilmansuodatin. Alunperin kai tarkoitettu tuning-heebojen corollaan. Tässä oli kuitenkin tukevan oloinen "ranka" sisällä, irroitettava vaahtomuovisuodatin, ja päällä metalliverkko. Ja kivan sininenkin vielä. Ajatuksena on että vanhasta kotarista jääneet puolenkymmentä suodatinta voisi leikellä sopimaan tähän putsariin. KTM:n putsarikotelo ei Mikilonin apurunkoon varmaankaan mahtuisi vaikka kuinka yrittäisi. Taas projekti alkoi tutulla nurkkien penkomisella, löytyi pala SäSi-peltiä, 2.5 tuuman pakoputken mutka, rosterikäyrän puolikas ja pätkä rosteriputkea. Ja pätkä auton jäähdytinletkua (nähtäväksi jää kestääkö lainkaan bensaa....). Hitsaamisesta ja sovittamisesta ei sen enempää, putsari mahtui paikalle, suodattaa jotain toivottavasti. Hirvittävä suutinjumppahan tästä operaatiosta tuli, lauantai-iltaan mennessä ei ihan käy kunnolla. Toivoa on, alavääntö kasvoi todella paljon, ylhäältä laulaa rajoittajaa vasten kauniisti. Keskialue on vielä hakusessa, toivottavasti sopiva seos löytyy tällä neulalla, toisenlaista näihin kopiokaasareihin voi olla hankala saada. Kaasuttimessa ei ole kiihdytyspumppua, mutta vaikuttaa vahvasti sille tässä vaiheessa, että sen saa toimimaan ilman sitä. Ainakaan tällä hetkellä pyörää ei saa sammumaan todella nopeallakaan kaasun avauksella, ns miettimisaikaa ei ole. Pakoäänet kasvoivat huomattavasti, kuten myös teho. Ns mutu-tuntumalla ollaan lähellä 25 hevosvoimaa. Käytän mopon dynossa jahka saan sen toimimaan, jännä nähdä tulokset.

Imusarja ja kaasuttimen vaihto

Kun taasen on viikonloppu, on hiukan enemmän aikaa hieroa Mikilonia. Koska tarvikkeita iskaripäivitykseen ei ole, päätän vaihtaa kaasuttimen. Kaverilta olen saanut kokeeksi Keihinin PWK-kaasuttimen hyvälaatuisen 30mm kopiokaasarin. Eihän se tietenkään istu alkuperäiseen imusarjaan. Siispä uutta väsämään. Mun projektit lähes poikkeuksetta alkaa roskisten ja nurkkien tonkimisella, turhaan niitä tarvikkeita etukäteen hankkii, ainahan ne voi tehdä niistä romuista mitä kissa on kaapin alle kantanut ja naapuri unohtanut tonttinsa rajalle. Tovin tonkimisen jälkeen tarvittava aines on kasassa. Pari 4mm rosteri latan pätkää ja veneen kaideprojektista ylijäänyt hiukan taivutettu 32mm rst-putki. Rälläköin latan pätkät pyöreiksi lätkiksi jotta saan ne sorviin kiinni. Sorvissa pyöräytin niihin sopivan kokoiset reiät. Ja taas rälläkällä laipan muotoon. Sovittamista ja pyörän vieressä kykkimistä tovi ja putki on pätkitty sopivaksi ja aika hitsata imusarja läjään. Vaikka kurapyörää tässä tehdään, voihan niitä osia aina vähän kiillottaa.......Kaasari sopi paikalleen, mopo lähti jopa käyntiin. Tästä on hyvä jatkaa ilmansuodattimen kimpussa

Etu-iskareiden öljynvaihto

Keula on tuntunut kokoajan turhan jäykälle ja vielä en ole vaihtokeulaa löytänyt, joten päätin vaihtaa öljyt josko olisivat vaan jäykkää laatua. Putki irti, yläpään tulppa irti ja väärinpäin vatin ylle. Ei tule mitään, mitä v...tua? Ei ole öljyä putkissa, osat hierottu vaseliinilla. Kiinan pojat varmaan säästäneet. Laitetaan kuitenkin öljyt putkiin. Sen verran kiinnitin huomiota, että taitavat olla ilma-iskarit kun noin suhisevat edestakaisin painellessa. Jep, yläpää ei pidä ilmaa.......tosin huomasin myös sen, ettei alapääkään pidä öljyä kun seuraavana päivänä talliin mennessä oli lisätyt öljyt verstaan lattialla. Tästä ei pidä masentuman, olinhan jo etukäteen päättänyt vaihtaa iskarit laatutuotteisiin. Kaikenlaista harmia, kun nyt on jarrutkin hyvin öljytyt, ei kitise.

Eli olisikos kellään myydä mielellään kokonaista kurapyörää varaosiksi? Esim Yamaha YZ/WR 125 ja isompi. Muitakin merkkejä voi tarjota. Halvalla......

Pakokaasuhommia

Tämän ehtoon aiheena oli pakoputken tyhjentäminen ylimääräisistä romuista. Kaikkea sieltä löytyikin. Vaimentajasta löytyi "mehiläispesä", joka jo näillä kilometreillä oli lähes tukossa->romukoppaan. Lisäksi oli reikäputken pätkä joka oli tulpattu->romukoppaan. Vaimentimeen jäi vain reikäputki ja villa, nyt näkyy läpi pöntöstä. Unohdin ottaa kuvat siitä, mutta eipä noissa vaimentimissa mitään ihmeellistä ole. Putki oli tukittu sylinterin kohdalta toisellakin mehiläispesällä, kuvista toivottavasti näkyy kuinka tiuhat nuo katalysaattorit on. Vielä irroitin ja heitin romukoppaan pakokaasunkierrätysventtiilin, 3mm rosterista väsäsin lapun reiän peitoksi. Mitä jäi illan projektista päällimmäiseksi? Hyvä mieli ainakin, kulkupuoli parani huomattavasti, nyt sutii jo soralla. Ei tosin ihan lapasesta pääse riistäytymään, mutta parinkymmenen paremmalla puolella hevosvoimissa varmasti jo ollaan. Sillä pappa-enskaa jo köröttelee mainiosti, ei kuitenkaan liukkaallakaan tarvitse pelätä tyhjäkäynnillä sutimista. Äänet pysyivät varsin maltillisina, vaikka etukäteen pelkäsin joutuvani tukkimaan uudelleen pönttöä. Laihalla tosin on nyt tietenkin, joten koeajo jäi todella lyhyeksi. Suutinjumppaa onkin tarjolla seuraavan vapaa-illan sattuessa

Takapyöränlaakerit

Takapyörää irroittaessa huomasin laakereiden olevan "valmiit" jo näillä kilometreillä. Uudet laakerit hankittuani totesin akselin olevan noin 0,10mm liian ohut, laakerien pyörimisjäljet näkyi jo akselissa. Laakeriliimalla toivon uusien laakereiden pysyvän kiinni akselilla loppukesän, talvella sorvauslistaan menee uusi taka-akseli....

Takajarru

Takajarrun naputtava ääni jarruttaessa ja "tökkiminen" johtui liian isosta levystä ja väljistä satulan kiinnityksistä. Jarruttaessa satula pääsee kääntymään vähän, ja levy otti kiinni jarrupalojen kiinnitystappiin. Ratkaisuna levyä sorvissa noin 3mm pienemmäksi, turha oli pelko materiaalin liiallisesta kovuudesta.....vaihdoin taaksekin palat. Pitemmän päälle pakko vaihtaa jarrut kokonaan, tehdä uudet kiinnitykset. Jostakin pitäisi löytää vaikkapa konerikkoinen "laatu" kuramopo, josta ainakin jarrut ja iskunvaimentimet........

Keskimmäinen kuva todistaa vääräksi väitteen että Kiinalaiset ei käytä lukitteita. Pehmeät levyn kuusiokolopultit pyöristyivät heti käyttökelvottomiksi. Jotain valkoista mähnää kierteissä niin paljon ettei auennut millään ennen kuin hitsasin 8mm kuusiokantapultin levypultin päähän.....no nyt on jarrulevyn pultitkin vaihdettu kestävämpiin

Etujarru

Etujarru laahasi, eikä ottanut kiinni kuin toiselta puolen. Syyksi paljastui jarrusatulassa olevat poistamattomat valupurseet (alempi kuva). Ratkaisuna rälläkkä ja fiiberilaikka, jolla siivoilin satulan (ylempi kuva). Vaihdoin jarrupalat samalla, nyt toiveita että jarru alkaa toimimaan kunhan palat asettuu, ei ainakaan laahaa enää.....

Ensivaikutelma

Mikilonilla on nyt takana noin 30 km, siinä ajassa tuli jo huomioitua kaikenlaista, mm:

-Jarrut surkeat
-Mittaristo ei toimi
-Renkaat/vanteet vipottaa
+Ajoasento yllättävän hyvä mulle
-Akku lähes kuollut
-Pakoputki/ilmapuoli täysin tukossa -> laiska lahna
-Kaasukahvassa vaatimaton puolen kierroksen käännös
-Koneen kiinnikkeet parin millin peltiä
-Rungon alakehtoputket millin puolentoista heppoista huonekaluputkea
+Minun silmää miellyttävä ulkonäkö
-Sivutuki liian pitkä ja nousee ylös liian hätäisesti->tuulikin saattaa kaataa
-Ajovalo täysin luokaton, E-merkinnät siitä löytyy kyllä.....
+Moottori käy kauniisti ja kolinoitta. Toivottavasti hevosetkin löytävät tiensä projektin edetessä pihalle....
-Iskarit ei toimi sitten juuri yhtään, pattingin pätkät ois mukavammat?

Tässä osa mitä nopeasti tuli mieleen, monta asiaa jäi varmasti mainitsematta. Plussia ei tässä vaiheessa vielä kovin montaa tullut. Kaikenkaikkiaan voisin todeta ettei pyörä tälläisenään sovi kenellekään jolla ei ole kunnon verstasta ja työkaluja, taitoa vähintään peruskorjauksiin. Jarrujen puuttesta johtuen tieliikennekelpoisuus saa minulta kouluarvosanan 5.

Alku

Tulipa hankittua Mikilon-merkkinen Kiinalainen 250cc supermoto moottoripyörä. Ajatuksena moisen kapisen moottoripyörän kuvatuksen kanssa on katsoa saako siitä ajettavaa vai joutaako romukoppaan. Moottorithan näissä on käsitykseni mukaan suhteellisen hyviä ainakin hintaansa nähden. Muu onkin sitten enemmän sitä projekti osastoa. Hauska nähdä kuinka metsään alkuperäinen ajatus karkaa projektin edetessä. Läjä maksoi 1500 euroa (uusi ja ajamaton, vm -09), siinä on kilpi persiissä, eli pitäisi olla tieliikennekelpoinen, mutta siitä lisää tuonnempana.....

Haaveena on, että tuohon lisää tuhannen euron arvosta uutta ja käytettyä osaa, monta hikistä työtuntia, säätämistä ja ropaamista, Mikilon olisi suht hyvä, suht tehokas peli metsään ja kadulle. Vertailuna käytän joskus omistamaani KTM EXC-F 250 vm-07 pikkunelaria Itävallasta. Se on ollut paras mopo metsässä mitä mulla on ollut, kevyt, ei liian tehokas mutta pystyi ajamaan harrastelija motocrossiakin. Muita ex pyöriä on KTM GS-250 vm-90, KTM EXC200 vm -00, KTM SX450 vm-05, KTM SX-F 450 vm -08, Yamaha WR250 vm -03. Kaikilla on tullut räpättyä pellolla, metsässä ja radallakin, hidasta harrastelijavauhtia. Kilpaa en ole ajanut kuin jotain sarjacrosseja.

Omaa taustaani voisin kertoa sen verran että olen neljänkympin-kriisiä hyvää vauhtia lähestyvä moottoripyöräharrastaja. Kaksipyöräistä olen ajanut 7-vuotiaasta, aikuisikä on mennyt lähinnä Harley ja Brittipyörien parissa. Kolmenkympin jälkeen ostin ensimmäisen crossin "kuntopyöräksi". Viimeiset pari vuotta tosin on mennyt ilman kuramopoa, enemmän rock´n rollin parissa. Tällä kertaa rahavarannot eivät antaneet myöden hankkia "kunnon" kurapyörää. Katsotaan mikä loppuu ensin, mielenkiinto, rahat vai projekti.......

Saa kommentoida, ottakaa yhteyttä jos kysyttävää. En ole ennen pitänyt blogia, tietokoneiden kanssa olen täysin tumpelo, antakaa anteeksi kömmähdykseni kieliopin ja tietotekniikan kanssa.......