keskiviikko 1. helmikuuta 2012

Pakoputki



Pitkästä aikaa tartuin Mikiloni-projektiin. Tällä kertaa Teijän keittiössä kokattiin pitkään vaivannut pakoputken surkea takakiinnitys uusiksi. Millin pellistä väännetty kiinnike oli ratkennut jo monta kertaa, laiskuuttani en ole aikaisemmin viitsinyt tehdä kunnolla. Tällä kertaa pakoputkeen tuli vahviste, ja kunnon kiinnitys. Eikä putki "panttaa" enää mihinkään päin. Nyt pysyy.

sunnuntai 16. lokakuuta 2011


Parit koeajot on suoritettu, ja toiveet on yhä korkealla. Nyt kiinanihmeessä on jarrut, iskarit ym. Säätöä ja pientä rukkaamista on tiedossa. Kaasari ja iskarit pitää säätää, ämpärimuoviset katteet vaihtaa laadukkaampiin, kunnon valot, akku siirtää toiselle puolelle ja kunnon ilmanputsari kotelo rakentaa. Onhan vielä arbeettia, mutta nyt ajelen jonkin aikaa, talvella sitten palasiksi ja uuteen uskoon. Tähän asti näyttää edelleen lupaavalle, parin tonnin käyttökelpoinen uusi valkokilpienska kiinalaisesta saattaa olla mahdollista

Iskariasennusta





Projekti on edennyt jälleen huiman harppauksen. Etu- ja takaiskarit on vaihdettu. Eihän ne Kawasakin osat heittämällä menneet, mutta suht pienellä vaivalla. Etupäähän tuli kawan t-kappaleet, mutta Mikilonin emäputken akseli piti istuttaa niihin. Jonkinmoinen ero akseleiden kiinnityksessä, Mikilonista lähti käsin nyppäämällä, Kawasta ei kirvonnut edes prässissä, loppupeleissä ei lähteny ehjänä ollenkaan. Kun t-kappaleet oli sovitettu, olikin helppo heittää kawan etupää jarruineen ja vanteineen.

Takapää tuottikin enemmän työtä. Svingin kiinnitykseen käytin Mikilonin takapyörän akselin. Jotta Kawan linkut sai kiinni, piti koneen takakiinnike ja linkkujen kiinnitys rakennella uusiksi. Jotta kaasarille jäisi enemmän tilaa ja imusarjan saa rakennella suoraksi, kawan takaiskari tuli toisinpäin. Eli kaasusäiliö vasemmalle, oikean sijaan. Eikä iskarin yläpään kiinnikekään ollut oikeassa paikassa, joten uusiksi meni sekin. Mutta nyt kilkkeet on paikallaan, kasaus ja koeajot tiedossa

lauantai 1. lokakuuta 2011

Jääratarenkaat

Kiwasika-elimenluovuttajamopon mukana tulleet jääratapiikkirenkaat olisi kaupan. Etukumi 21" on uudenveroinen, takagummit 19" on selkeesti käytetyt, mutta suurinpiirtein kaikki piikit on mukana. Kaikki kolme rengasta yht 150eur, onko liian halvat?

Elimenluovuttaja löytyi



Projekti on tovin seissyt elimenluovuttajan puutteessa ja muiden puuhien parissa. Parisen viikkoa sitten löytyi sopivaan hintaan vaihdelaatikko-vammainen -92 vuoden Kasawika kx125. Tällä kertaa puuhana oli vaihtaa etupään osia. Loppujen lopuksi paikalleen löysivät Kisawian t-kappaleet, höystettynä Mikilonin omalla emäputken akselilla. Jaappanin akseli olisi ollut varmasti parempi, mutta laakereiden kokoero ajoi tähän ratkaisuun. Eihän osat heittämällä menneet, Yamaha olisi ilmeisesti ollut parempi luovuttaja, no, halvalla mennään, tunteja ei viitsi laskea. Nyt koko etupää on emäputken akselia lukuunottamatta vaihtunut Japanilaiseksi, keulaputket, jarrut, vanne.

lauantai 13. elokuuta 2011

Ilmansuodatin





Kun kaasari oli vaihtunut edellisenä iltana, aamulla oli pakko lähteä ostoksille. Motonetistä mukaan tarttui pestävä vaahtomuovinen ilmansuodatin. Alunperin kai tarkoitettu tuning-heebojen corollaan. Tässä oli kuitenkin tukevan oloinen "ranka" sisällä, irroitettava vaahtomuovisuodatin, ja päällä metalliverkko. Ja kivan sininenkin vielä. Ajatuksena on että vanhasta kotarista jääneet puolenkymmentä suodatinta voisi leikellä sopimaan tähän putsariin. KTM:n putsarikotelo ei Mikilonin apurunkoon varmaankaan mahtuisi vaikka kuinka yrittäisi. Taas projekti alkoi tutulla nurkkien penkomisella, löytyi pala SäSi-peltiä, 2.5 tuuman pakoputken mutka, rosterikäyrän puolikas ja pätkä rosteriputkea. Ja pätkä auton jäähdytinletkua (nähtäväksi jää kestääkö lainkaan bensaa....). Hitsaamisesta ja sovittamisesta ei sen enempää, putsari mahtui paikalle, suodattaa jotain toivottavasti. Hirvittävä suutinjumppahan tästä operaatiosta tuli, lauantai-iltaan mennessä ei ihan käy kunnolla. Toivoa on, alavääntö kasvoi todella paljon, ylhäältä laulaa rajoittajaa vasten kauniisti. Keskialue on vielä hakusessa, toivottavasti sopiva seos löytyy tällä neulalla, toisenlaista näihin kopiokaasareihin voi olla hankala saada. Kaasuttimessa ei ole kiihdytyspumppua, mutta vaikuttaa vahvasti sille tässä vaiheessa, että sen saa toimimaan ilman sitä. Ainakaan tällä hetkellä pyörää ei saa sammumaan todella nopeallakaan kaasun avauksella, ns miettimisaikaa ei ole. Pakoäänet kasvoivat huomattavasti, kuten myös teho. Ns mutu-tuntumalla ollaan lähellä 25 hevosvoimaa. Käytän mopon dynossa jahka saan sen toimimaan, jännä nähdä tulokset.

Imusarja ja kaasuttimen vaihto





Kun taasen on viikonloppu, on hiukan enemmän aikaa hieroa Mikilonia. Koska tarvikkeita iskaripäivitykseen ei ole, päätän vaihtaa kaasuttimen. Kaverilta olen saanut kokeeksi Keihinin PWK-kaasuttimen hyvälaatuisen 30mm kopiokaasarin. Eihän se tietenkään istu alkuperäiseen imusarjaan. Siispä uutta väsämään. Mun projektit lähes poikkeuksetta alkaa roskisten ja nurkkien tonkimisella, turhaan niitä tarvikkeita etukäteen hankkii, ainahan ne voi tehdä niistä romuista mitä kissa on kaapin alle kantanut ja naapuri unohtanut tonttinsa rajalle. Tovin tonkimisen jälkeen tarvittava aines on kasassa. Pari 4mm rosteri latan pätkää ja veneen kaideprojektista ylijäänyt hiukan taivutettu 32mm rst-putki. Rälläköin latan pätkät pyöreiksi lätkiksi jotta saan ne sorviin kiinni. Sorvissa pyöräytin niihin sopivan kokoiset reiät. Ja taas rälläkällä laipan muotoon. Sovittamista ja pyörän vieressä kykkimistä tovi ja putki on pätkitty sopivaksi ja aika hitsata imusarja läjään. Vaikka kurapyörää tässä tehdään, voihan niitä osia aina vähän kiillottaa.......Kaasari sopi paikalleen, mopo lähti jopa käyntiin. Tästä on hyvä jatkaa ilmansuodattimen kimpussa